Produktionsvolumen von offener Gueterwagen

	型式 Ep. 1	DRG 型式 Ep. 2	DB 型式 Ep. 3	DB 型式 Ep. 4	製造数	DRG車番	DB Ep.3 車番	DB Ep.4 車番	全長 m	WB m	積載量 t	製造開始	製造終了	DB廃車	備考・付記	模型
Normalie
	G	Gw Magdeburg	Gw 01	-					8.5	4.0	10-12.5				IIb 1	Piko Sachsen
	Ommk(u)	Om Ludwigshafen	Om 04	-	47,533				9.3/9.6	4.5	15				Musterblatt IId2、ブレーキ室丸屋根	Liliput（出来悪）
Verbandsbauart
	Ommk(u)	Om Breslau Om Essen	Om 12	E 016	20万以上				9.3/9.6	4.5	15	1913	1928	1970年代末	外国、私鉄向けを合計すると16万両以上、 DB 35,600両（1953年)(BRAWA HP) A10、1930年代末車体補強を実施	各社から数だけは出ているが、 まともなのはBRAWAのみ
Austauschbauart
		Om Königsberg	Om 21	E 019	23,000							1927	1941			Märklin
geschweißten Bauart
		Om Breslau	Om 30	E 020	500				9.1		20	1935	1939	1966	中空フレーム トラスフレーム	ROCO Liliput（良くない）
		Om Essen	Om 31	E 021	3,000以上						20	1937		1974	圧延鋼材フレームにより自重増加 トラスフレーム
		Omm Linz	Omm 32	El 027	24,735				10.8/10.1	6.0	24.5	1939	1943	1977	（軍事輸送対応に）1m高さの取り外し可能な側壁と、 蝶番で開閉する妻壁を有する。製造年度でフレーム形状が異なる
		Ommu Villach	Omm 33	E 029	49,115				10.8/10.1	6.0	24.5	1941		1973	Linzとほぼ同様だが、側壁の高さは1,550mmとなり、 妻板は開閉式（ヒンジ付き）となった
Kriegsbauart
		Ommu Klagenfurt	Omm 34	E 029	22,944			21 80 135 4 000 - 21 80 135 4 999	10.1/10.7	6.0	26.5	1942		1971	戦時対応で26.5t、65km/h トラスフレーム無	Kleinbahn
Kriegsbauart戦後型
		Ommu Duisburg	Omm 37	E 031	24,712				10.0/10.7	6.0	20?	1949	1952	1974
		Ommu Duisburg	Ommu 29	E 026	1,200				10.0	6.0	20	1949		1970	ベルギーグレッグ社製、ブレーキなし 技術的制約により、リベット構造
		Ommu Duisburg	Omm 39	-	1,150				9.94	6.0	26.5	1948		1959	チェコタトラ社製、詳細はこちら。 側面ドアがフラップ式になっているため、1959年までに UIC 鋼製ボディが取り付けられ、Omm 49となった。	Piko
戦後型
	-	-	Om 31	E 021	1,500				10.58	4.5	20				戦後、DBがOm 12およびOm 21を分解して再生産したOm 31 後にUIC２段リンク化、金属車体へ更新
			Omm 34	E 029											上部構造の支持部が腐食したOmm 34にOmm 37の車体とトラスを 設置した
		-	Omm 52	E 037	14,919		862 000 - 869 999  890 000 - 897 999 (飛び番あり)	501 3 000 - 501 5 000	10.5/10.0	5.4	20	1952	1962	1986	新製車、中空フレーム、側柱なし、板金構造の車体。	ROCO Märklin BRAWA
			-	E 017	5,198			514 0 100 - 514 4 999 1986年から 514 6 000 - 514 6 999	10.5/10.0	5.4	20	1979		1995	1979年、Omm 52の端部を改造しピート貨車へ。国内専用。
			Omm 54	E 039	10,589		※		10.5/10.0	5.4	20	1954	1956	1993	G 02、G 10を解体し、台枠を延長して、UIC Typ II仕様で 再製造したと言われているが、実際はブレーキを除きほぼ新製 とのこと。 当初、Omm 53とされたが、本格量産が1954年より開始されたため 型式名がOmm 54へ変更されたとのこと。 Omm 53で生産された機種もあり。 1981年以降、ブレーキを変更し100km/h対応Es 049へ	ROCO Modellbahn Union BRAWA
			Omm 55	E 040	17,300		※		10.5/10.0	5.4	20	1955	1962	1994	UIC Typ II 新造車。 1970年以降、ブレーキを変更し、100km/h対応Es 040へ	ROCO BRAWA
			Omm 44	E 034	2,563				9.94	6.0	20	1957	1958	1994	戦時型貨車Omm 34のシャシーとブレーキを転用し、UIC Typ II ボディを架装。
			Omm 43	E 033	5,352				10.5/10.0	6.0	20	1957	1960	1987	戦時型貨車Omm 34のシャシーとブレーキを転用し、UIC Typ II ボディを架装。	Märklin(セットのみ)
			Ommr 42	E 032	1,922				10.7/10.0	6.0	20	1958	1961	1987	戦時型貨車Omm 32のシャシーとブレーキを転用し、UIC Typ II ボディを架装。	ROCO Rivaropssi Exact-train BRAWA
			Omm 49	E 036	1,145				10.64/9.94	5.4	20	1958	1959	1987	チェコタトラ社製のOmm 39は、側面ドアがフラップ式に なっているため、1959年までにUIC 鋼製ボディが取り付けられ、 Omm 49となった。	BRAWA
			Omm 46	E 035	6,523				10.64/9.94	6.0	20	1958	1966		解体されたOmm 34、35、37の部品を使用して製造された。 1980年代半ばブレーキを変更し、100km/h対応Es 045へ	Rivarossi BRAWA

※Omm 53/54は880 000 ～ 891 999、Omm 55は760 000 ～ 778 000という記載が見られたが、この番号体型に属さない模型が多く存在する。Omm 54 806 171、Omm 55 889 303の実車も確認できた。よってこれらの番号には誤りがあると思われます。

引用文献：Google AI
模型情報には誤りや不足が多々あると思います。また現時点では価値が低いような古典モデルや代用モデル等は省略しました。