Produktionsvolumen von offener Gueterwagen

模型で見る世界の鉄道車両

Om

	型式 Ep. 1	DRG 型式 Ep. 2	DB 型式 Ep. 3	DB 型式 Ep. 4	製造数	DRG車番	DB Ep.3 車番	DB Ep.4 車番	全長 m	WB m	積載量 t	製造開始	製造終了	DB廃車	備考・付記	模型
Normalie
	Ommk(u)	Om Ludwigshafen	Om 04	-	47,533	95 000 - 95 999	700 000 - 701 999		9.3/9.6	4.5	15				Musterblatt IId 2III なお、Om 04には、いわゆるOm形式以外の石炭車も 包含される（Ce 146等）	GFN
Verbandsbauart
	Ommk(u)	Om Breslau Om Essen	Om 12	E 016	20万以上	101 - 99 999 Breslau Essn 共に	710 000 - 749 836	01 80 500 0 001 - 01 80 500 1 179	9.3/9.6	4.5	15	1913	1928	1970年代末		Märklin GFN BRAWA
Austauschbauart
		Om Königsberg	Om 21	E 019	23,000		704 000 - 709 999					1927	1941			BRAWA Liliput Märklin
geschweißten Bauart
		Om Breslau	Om 30	E 020	500		702 000 - 703 999		9.1		20	1935	1939	1966	中空フレーム トラスフレーム
		Om Essen	Om 31	E 021	3,000以上						20	1937		1974	圧延鋼材フレームにより自重増加 トラスフレーム
		Omm Linz	Omm 32	El 027	24,735		800 000 - 800 999		10.8/10.1	6.0	24.5	1939	1943	1977	（軍事輸送対応に）1m高さの取り外し可能な側壁と、 蝶番で開閉する妻壁を有する。製造年度でフレーム形状が異なる	Liliput Exact-Train
		Ommu Villach	Omm 33	E 029	49,115		805 000 - 819 999		10.8/10.1	6.0	24.5	1941		1973	Linzとほぼ同様だが、側壁の高さは1,550mmとなり、 妻板は開閉式（ヒンジ付き）となった	Liliput Exact-Train
Kriegsbauart
		Ommu Klagenfurt	Omm 34	E 029	22,944		820 000 - 820 999	21 80 135 4 000 - 21 80 135 4 999	10.1/10.7	6.0	26.5	1942		1971	戦時対応で26.5t、65km/h トラスフレーム無	Kleinbahn Piko ROCO
Kriegsbauart戦後型
		Ommu Duisburg	Omm 37	E 031	24,712		821 000 - 823 000		10.0/10.7	6.0	20?	1949	1952	1974		Märklin
		Ommu Duisburg	Ommu 29	E 026	1,200		880 000 - 885 999		10.0	6.0	20	1949		1970	ベルギーグレッグ社製、ブレーキなし 技術的制約により、リベット構造
		Ommu Duisburg	Omm 39	-	1,150		880 000 - 885 999		9.94	6.0	26.5	1948		1959	チェコタトラ社製、詳細はこちら。 側面ドアがフラップ式になっているため、1959年までに UIC 鋼製ボディが取り付けられ、Omm 49となった。	Piko
戦後型
	-	-	Om 31	E 021	1,500				10.58	4.5	20				戦後、DBがOm 12およびOm 21を分解して再生産したOm 31 後にUIC２段リンク化、1954/55年に少なくとも1,500両が 金属車体へ更新
		-	Omm 34	E 029											上部構造の支持部が腐食していた戦時型貨車Omm 34にOmm 37の 設計に基づく車体とトラスを設置した
		-	Omm 52	E 037	14,919		862 000 - 869 999  890 000 - 897 999 (飛び番あり)	501 3 000 - 501 5 000	10.5/10.0	5.4	20	1952	1962	1986	新製車、中空フレーム、側柱なし、板金構造の車体。	ROCO Märklin BRAWA
			-	E 017	5,198		-	514 0 100 - 514 4 999 1986年から 514 6 000 - 514 6 999	10.5/10.0	5.4	20	1979		1995	1979年、Omm 52の端部を改造しピート貨車へ。国内専用。
			Omm 54	E 039	10,589		※		10.5/10.0	5.4	20	1954	1956	1993	G 02、G 10を解体し、台枠を延長して、UIC Typ II仕様で 再製造したと言われているが、こちらによると、実際はブレーキを除き ほぼ新製とのこと。 当初、Omm 53とされたが、本格量産が1954年より開始されたため 型式名がOmm 54へ変更されたとのこと。 Omm 53で生産された機種もあり。 1981年以降、ブレーキを変更し100km/h対応Es 049へ	Märklin BRAWA
				Es 049	3,500				10.5/10.0	5.4	20	1979			Omm 54のブレーキを変更し100km/h対応
			Omm 55	E 040	17,300		※		10.5/10.0	5.4	20	1955	1962	1994	UIC Typ II 新造車。 1970年以降、ブレーキを変更し、100km/h対応Es 040へ	Märklin BRAWA GFN Rivarossi
			Omm 44	E 034	2,563		830 000 - 832 999		9.94	6.0	20	1957	1958	1994	戦時型貨車Omm 34のシャシーとブレーキを転用し、UIC Typ II ボディを架装。	Märklin Piko
			Omm 43	E 033	5,352		870 000 - 875 999		10.5/10.0	6.0	20	1957	1960	1987	戦時型貨車Omm 33のシャシーとブレーキを転用し、UIC Typ II ボディを架装。
			Ommr 42	E 032	1,922		801 000 - 802 999		10.7/10.0	6.0	20	1958	1961	1987	戦時型貨車Omm 32のシャシーとブレーキを転用し、UIC Typ II ボディを架装。	Liliput
			Omm 49	E 036	1,145		840 000 - 841 999		10.64/9.94	5.4	20	1958	1959	1987	チェコタトラ社製のOmm 39は、側面ドアがフラップ式に なっているため、1959年までにUIC 鋼製ボディが取り付けられ、 Omm 49となった。
			Omm 46	E 035	6,523		821 000 - 829 999		10.64/9.94	6.0	20	1958	1966	1994	解体されたOmm 34、35、37の部品を使用して製造された。 1980年代半ばブレーキを変更し、100km/h対応Es 045へ
			-	Es 045	1,465				10.64/9.94	6.0	20	1980 年代		2000 年代	Omm 46にブレーキを変更し、100km/h対応
			Ommp 50	E 058	1,050		729 000 - 730 000	01 80 511 0 000-0 - 511 1 000-0	8.89	5.0	20	1949	1950	1970 年代	元SAAR鉄道Ommpu 49。SNCFの標準的無蓋車Standerd D の改良版で、WBが4.5→5.0mへ延長されている。側面に積載ドア が2箇所あるなど、ドイツ型とは一線を画すデザインになっている。	ROCO Piko

※Omm 53/54は880 000 ～ 891 999、Omm 55は760 000 ～ 778 000という記載が見られたが、この番号体系に属さない模型が多く存在する。Omm 54 806 171、Omm 55 889 303の実車も確認できた。よってこれらの番号には誤りがあると思われます。
同様に番号には間違いがある可能性が大です。ご注意下さい。

写真は全て著者所有模型
引用文献：Google AI
記載情報には誤りや不足が多々あると思います。また現時点では価値が低いような古典モデルや代用モデル等は省略しました。

Produktionsvolumen von Gedeckter Gueterwagen

	型式 Ep. 1	DRG 型式 Ep. 2	DB 型式 Ep. 3	DB 型式 Ep. 4	製造数	DRG車番	DB Ep.3 車番	DB Ep.4 車番	全長 m	WB m	積載量 t	製造開始	製造終了	DB廃車	備考・付記	模型
Normalie
	G	Gw Magdeburg	Gw 01	-					8.5	4.0	10-12.5				IIb 1
	G	Gm Hannover Gm Stettin	G 02	-	47,533				9.3/9.6	4.5	15				IId 8、ブレーキ室丸屋根	Piko Sachsen  Liliput（出来悪）
Verbandsbauart
	Gm Nm	G Kassel G München	G 10	Gklm 191	121,770		110 000- 139 999	111 6 000 - 113 0 189	9.3/9.6	4.5	15	1910	1928	1970年代末	外国、私鉄向けを合計すると16万両以上、 DB 35,600両（1953年)(BRAWA HP) A2、1930年代末車体補強を実施	各社から数だけは出ているが、 まともなのはBRAWAのみ
		Gh Karlsruhe	Gh 10			80 001 〜 89 999	140 000 -  149 999								A2の代用客車改造、蒸気暖房管装備 1939年よりGh Karlsruheへ	BRAWA
Austauschbauart
		Gr Kassel	G 20	Gklm 193	8,263		80 001- 88 263		9.1/9.8	4.5	15	1927			Om Königsbergの台枠を転用 広軌変換可能	Märklin
geschweißten Bauart
		Gs Oppeln	Gmhs-30	Glm 200	28,077	101 - 29 000.	手ブレーキ無 220 000 - 228 499 手ブレーキ付 235 000 - 236 499	21 80 145 3 000 - 21 80 145 5 999	9.1/9.8	6.0	15	1936		1979	90km/h対応にWB延長	ROCO Liliput（良くない）
Kriegsbauart
		Ghms Bremen	Gmhs 35	Glm(s) 201	13,590		230 000 - 233 099  241 000 - 249 999	21 80 135 4 000 - 21 80 135 4 999	10.0/10.7	7.0	20	1943		1979	戦時対応で20t、90km/h 蒸気暖房管装備	ROCO
Kriegsbauart戦後型
		Ghms Bremen	Gm 39 Gms 39	Glm 202 Glms 202	2,330			134 0 000- 134 3 XXX、 113 0 XXX  / 113 1 XXX	10.0/10.7	6.0	20?	1949		1978	チェコのスコダ製。Gm 39はブレーキなし、空気配管のみ。 Gms 39は手ブレーキ付	Exact
外国型
	-	-	G 90											1962	G 90はDBの継承された外国製貨車の総称であり、 雑多な形式がある模様。 こちらはPKPのKdf	Piko ROCO
戦後型
	-	-	Gmhs 53	G(r)s 204	3,526		250 000 - 254 799	132 1 000 - 132 4 519 蒸気暖房管撤去後 120 1 000 - 120 4 519	10.58	5.7	26	1953	1955	1988	UIC 571-1 貨物ドア幅:1.8m 木材骨格のアルミ製屋根 当初、木材側壁。その後、含浸樹脂パネル製に変更	GFN
			Gmhs 55	Gs 206	170		254 800 - 254 999	131 0 000 - 131 0 079	10.58	5.74	25?	1955		1978	SAAR鉄道。UIC 571-1 鋼鉄製屋根	Märklin
			Gmbhs 51	Hfrs 312	250		1953年製造 212 000 - 212 099 1961年製造 212 100 - 212 249	241 0 000-214 0 249	12.5	6.8	25	1953		1994	英国航送用、車両限界が小さい、1953年に100両、 1961年に150両製造	Liliput
			Gms 54	Gls 205	13,946		255 000 -  269 999	133 1 100-134 5 799 Gls-w 208 134 5 800-134 8 299 ギャップあり	11.08/10.58	5.84	25	1955	1960	1976	G 02、G 10を解体し、台枠を延長して、UIC 571-1準拠で 再製造したもの。 ただし、換気フラップが4箇所のため、UIC 571-1ではない。 戦後製Gの最多生産数。 1972/1973年に、輪軸上部への火花防護板の取り付けと、 ころ軸受（ローラーベアリング）式輪軸への換装が実施され Gls-w 208になった。	ROCO Modellbahn Union BRAWA
			Gmhs 56	Gs 212	2,663		290 000 - 293 299	01 80 125 x xxx-x - 21 80 120 x xxx-x	10.58/11.21	5.4	25	1957		2000?	UICの規定が変更され荷室ドア幅が2.0mになったため、 製造された。新造車。	ROCO BRAWA
			Gms 45	Gls 203	1,100		228 500 - 229 999	133 0 000 - 133 1 099	10.64	7.0	25	1957	1959	1987	戦時型貨車Gmhs 35と戦時型車掌車 Pwg 44のシャシーと ブレーキを転用し、Gms 54類似のボディを架装。 貨物ドア2m。換気フラップ4箇所のためUIC規格には 合致しない。
			Gms 44	Gs 211	1,140		270 000 - 279 999	123 0 000 - 123 1 139	11.08/10.58	5.7	25	1959	1960	1999	戦時型貨車Gmhs 35と戦時型車掌車 Pwg 44を解体し、 構造材とHik-GPブレーキシステムを転用、シャシーを 新造して、 UIC規格のボディを架装。貨物ドア2m。 PVC屋根→後に鋼板屋根に更新	Märklin(セットのみ)
			Gmms 60	Gs 213	9,800		158 000 - 164 999	標準車 01 80 123 2 000 - 01 80 123 9 999 拡張番号 01 80 124 0 000 - 125 国内専用 21 80 131 2 -	11.08/10.58	5.7	24	1960	1965	2000年頃	G-10を種車にUIC571-1規格の貨車を再生。 形態バリエーション多数。蒸気暖房/電気暖房 (Gmmhs / Gmmehs） 新造車もあり。	ROCO Rivaropssi Exact-train BRAWA
			Gmms 40	Gs 210	4,750		280 000 - 284 749	01 80 120 0 000 - 01 80 124 9 999 国内専用 21 80 130 0 -	11.08/10.58	5.4	25	1961	1967	2003	Gmms 60同様、戦前の溶接構造車Gms 30、31、 35、39を種車にUIC 571-1規格の貨車を再生。 種車による形態バリエーション多数。新造車もあり。	BRAWA
				Gs 216	8,760			01 20 124 X XXX-X	10.58/10.60	5.4	25	1966	1967	2000年頃	G(短)最後の新造車。妻面の屋根が面一になっている。	Rivarossi BRAWA
				Glms 207	3,500			143 0 000 - 143 3 509	9.94-10.00	7.0	21	1967	1969	1985	1967年に残存していた廃車予定のGms 35の シャーシーを転用し、UIC 571-1ではなく、 フォークリフト用に貨物ドア幅2.5mオリジナルボディ を架装。間に合わせ車両のため、廃止早し。	Sachsen

引用文献：Google AI
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Om 1/45 G=22.5mm Scale

　随分前にパートナーがプレゼントしてくれました。大切な模型です。

　ただし、我が家では広げることが難しいので、いつも段ボール箱に眠っています。

　ところでスイスのFAMA（UTZ)は1980年代後半に活動したメーカーでした。
　LGBのOm版といった感じでしたが、ショートスケールではなく、フルスケールです。
　しかし長続きせず、ROCOに継承されましたが、2000年頃に消えてしまいました。

　Omサイズではありながら、プラ製の簡素な構造で、ウェイトではなく磁石で粘着力を発揮させるなど、コストダウンを目途した模型でしたが、
標準では客車の内装も省略されているなど、Omサイズでこの程度の精密さではやはり難しかったのかもしれません。
　実用的なラックレールまであったのですが。
　機関車はFO HGｍ 4/4とその派生発展形であるRhB Geｍ 4/4、FO/SBBのHGe 4/4 II、FOのディーゼル機関車がありました。
　予告ではRhBのGe 6/6 Iクロコダイルもありましたが、発売されませんでしたね。
　客車はFFAのEW-1のAとBがありました。後にRhBのWR 3813が追加されました。貨車もありましたね。

　今回、撮影しましたが、私の狭いテーブルでは入り切らず、苦労しました。
　ROCO消滅後にOmの量産品は発売されていないので、そういう意味ではOmは大きすぎたのかもしれませんね。

　今回改めて調べたところ、このシリーズは紆余曲折を経て、2015年頃まで残存していたことがわかりました。
　ただし、2026年現在、消えているようです。
　詳しくはこちら。

	NEW フルカ・オーバーアルプ鉄道 FO ディーゼル機関車 HGm 4/4 61号機 (FAMA 1210) 1989/10/15 入線
	NEW フルカ・オーバーアルプ鉄道 FO 1等車 A 4063 (FAMA 1210) 1989/10/15 入線
	NEW フルカ・オーバーアルプ鉄道 FO 1等車 B 4273 (FAMA 1210) 1989/10/15 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB 2等車 B 2356 (FAMA 1210) 1989/10/15 入線

 

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O ban Rail

　私が一番最初に出会った模型鉄道です。
　親から聞いた話では、祖母からの誕生日プレゼントだったそうです。
　爾来何度も引っ越しを繰り返しましたが、いつもは捨ててしまう母もこの模型の価値だけはわかっていたのか、60年以上、経過した現在でも残っています。
　近年、メルカリで安いものをいくつか足しました。
　０番といえども場所を取りますので、これ以上増備するつもりはないですが、動くかわからないEB58に代わる機関車はあっても良いかなと思っています。

	NEW EB58 (KTM?) 　これは4号機塗装ですね。当時の憧れだったのでしょう。 　だいぶ痛んでしますしパンタはなくなってしまいました。 　一番最初に買ってもらった車両のようです。 1963年？ 入線
	NEW チ1365(KTM？) 　近年購入したものです。 　安価でした。 2023/4/6 入線
	NEW チ1 (KTM) 　基本セットのあとで父に買ってもらったものです。 　元はレール運搬車でしたが、もう一両やレールはなくなってしまい、これだけが残っています。 1965年？ 入線
	NEW セム (KTM) 　基本セットの1両です。 　連結器はなくなってしまいました。 1963年？ 入線
	NEW ト (KTM?) 　確か友だちにもらったものだと思いました。 1970年？ 入線
	NEW トフ(KTM？) 　近年購入したものです。 　安価でした。 2023/5/21 入線
	NEW ワム (KTM) 　基本セットの1両です。 1963年？ 入線
	NEW ワ (KTM？) 　近年購入したものです。 　安価でした。 2023/5/21 入線
	NEW タム (KTM？) 　近年購入したものです。 　安価でした。 2023/5/12 入線
	NEW カ (KTM？) 　近年購入したものです。 　安価でした。 2023/5/12 入線
	NEW チ1365(KTM？) 　近年購入したものです。 　破損多数のジャンク品です。 　安価でした。 2023/5/21 入線
	NEW ワフ (KTM?) 　確か友だちにもらったものだと思いました。 　破損品でしたが、会社の方に直していただきました。 　もう40年近く前の話です。 1970年？ 入線

 

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