Produktionsvolumen von offener Gueterwagen

模型で見る世界の鉄道車両

Om

	型式 Ep. 1	DRG 型式 Ep. 2	DB 型式 Ep. 3	DB 型式 Ep. 4	製造数	DRG車番	DB Ep.3 車番	DB Ep.4 車番	全長 m	WB m	積載量 t	製造開始	製造終了	DB廃車	備考・付記	模型
Normalie
	Ommk(u)	Om Ludwigshafen	Om 04	-	47,533	95 000 - 95 999	700 000 - 701 999		9.3/9.6	4.5	15				Musterblatt IId 2III なお、Om 04には、いわゆるOm形式以外の石炭車も 包含される（Ce 146等）	GFN
Verbandsbauart
	Ommk(u)	Om Breslau Om Essen	Om 12	E 016	20万以上	101 - 99 999 Breslau Essn 共に	710 000 - 749 836	01 80 500 0 001 - 01 80 500 1 179	9.3/9.6	4.5	15	1913	1928	1970年代末		Märklin GFN BRAWA
Austauschbauart
		Om Königsberg	Om 21	E 019	23,000		704 000 - 709 999					1927	1941			BRAWA Liliput Märklin
geschweißten Bauart
		Om Breslau	Om 30	E 020	500		702 000 - 703 999		9.1		20	1935	1939	1966	中空フレーム トラスフレーム
		Om Essen	Om 31	E 021	3,000以上						20	1937		1974	圧延鋼材フレームにより自重増加 トラスフレーム
		Omm Linz	Omm 32	El 027	24,735		800 000 - 800 999		10.8/10.1	6.0	24.5	1939	1943	1977	（軍事輸送対応に）1m高さの取り外し可能な側壁と、 蝶番で開閉する妻壁を有する。製造年度でフレーム形状が異なる	Liliput Exact-Train
		Ommu Villach	Omm 33	E 029	49,115		805 000 - 819 999		10.8/10.1	6.0	24.5	1941		1973	Linzとほぼ同様だが、側壁の高さは1,550mmとなり、 妻板は開閉式（ヒンジ付き）となった	Liliput Exact-Train
Kriegsbauart
		Ommu Klagenfurt	Omm 34	E 029	22,944		820 000 - 820 999	21 80 135 4 000 - 21 80 135 4 999	10.1/10.7	6.0	26.5	1942		1971	戦時対応で26.5t、65km/h トラスフレーム無	Kleinbahn Piko ROCO
Kriegsbauart戦後型
		Ommu Duisburg	Omm 37	E 031	24,712		821 000 - 823 000		10.0/10.7	6.0	20?	1949	1952	1974		Märklin
		Ommu Duisburg	Ommu 29	E 026	1,200		880 000 - 885 999		10.0	6.0	20	1949		1970	ベルギーグレッグ社製、ブレーキなし 技術的制約により、リベット構造
		Ommu Duisburg	Omm 39	-	1,150		880 000 - 885 999		9.94	6.0	26.5	1948		1959	チェコタトラ社製、詳細はこちら。 側面ドアがフラップ式になっているため、1959年までに UIC 鋼製ボディが取り付けられ、Omm 49となった。	Piko
戦後型
	-	-	Om 31	E 021	1,500				10.58	4.5	20				戦後、DBがOm 12およびOm 21を分解して再生産したOm 31 後にUIC２段リンク化、1954/55年に少なくとも1,500両が 金属車体へ更新
		-	Omm 34	E 029											上部構造の支持部が腐食していた戦時型貨車Omm 34にOmm 37の 設計に基づく車体とトラスを設置した
		-	Omm 52	E 037	14,919		862 000 - 869 999  890 000 - 897 999 (飛び番あり)	501 3 000 - 501 5 000	10.5/10.0	5.4	20	1952	1962	1986	新製車、中空フレーム、側柱なし、板金構造の車体。	ROCO Märklin BRAWA
			-	E 017	5,198		-	514 0 100 - 514 4 999 1986年から 514 6 000 - 514 6 999	10.5/10.0	5.4	20	1979		1995	1979年、Omm 52の端部を改造しピート貨車へ。国内専用。
			Omm 54	E 039	10,589		※		10.5/10.0	5.4	20	1954	1956	1993	G 02、G 10を解体し、台枠を延長して、UIC Typ II仕様で 再製造したと言われているが、こちらによると、実際はブレーキを除き ほぼ新製とのこと。 当初、Omm 53とされたが、本格量産が1954年より開始されたため 型式名がOmm 54へ変更されたとのこと。 Omm 53で生産された機種もあり。 1981年以降、ブレーキを変更し100km/h対応Es 049へ	Märklin BRAWA
				Es 049	3,500				10.5/10.0	5.4	20	1979			Omm 54のブレーキを変更し100km/h対応
			Omm 55	E 040	17,300		※		10.5/10.0	5.4	20	1955	1962	1994	UIC Typ II 新造車。 1970年以降、ブレーキを変更し、100km/h対応Es 040へ	Märklin BRAWA GFN Rivarossi
			Omm 44	E 034	2,563		830 000 - 832 999		9.94	6.0	20	1957	1958	1994	戦時型貨車Omm 34のシャシーとブレーキを転用し、UIC Typ II ボディを架装。	Märklin Piko
			Omm 43	E 033	5,352		870 000 - 875 999		10.5/10.0	6.0	20	1957	1960	1987	戦時型貨車Omm 33のシャシーとブレーキを転用し、UIC Typ II ボディを架装。
			Ommr 42	E 032	1,922		801 000 - 802 999		10.7/10.0	6.0	20	1958	1961	1987	戦時型貨車Omm 32のシャシーとブレーキを転用し、UIC Typ II ボディを架装。	Liliput
			Omm 49	E 036	1,145		840 000 - 841 999		10.64/9.94	5.4	20	1958	1959	1987	チェコタトラ社製のOmm 39は、側面ドアがフラップ式に なっているため、1959年までにUIC 鋼製ボディが取り付けられ、 Omm 49となった。
			Omm 46	E 035	6,523		821 000 - 829 999		10.64/9.94	6.0	20	1958	1966	1994	解体されたOmm 34、35、37の部品を使用して製造された。 1980年代半ばブレーキを変更し、100km/h対応Es 045へ
			-	Es 045	1,465				10.64/9.94	6.0	20	1980 年代		2000 年代	Omm 46にブレーキを変更し、100km/h対応
			Ommp 50	E 058	1,050		729 000 - 730 000	01 80 511 0 000-0 - 511 1 000-0	8.89	5.0	20	1949	1950	1970 年代	元SAAR鉄道Ommpu 49。SNCFの標準的無蓋車Standerd D の改良版で、WBが4.5→5.0mへ延長されている。側面に積載ドア が2箇所あるなど、ドイツ型とは一線を画すデザインになっている。	ROCO Piko

※Omm 53/54は880 000 ～ 891 999、Omm 55は760 000 ～ 778 000という記載が見られたが、この番号体系に属さない模型が多く存在する。Omm 54 806 171、Omm 55 889 303の実車も確認できた。よってこれらの番号には誤りがあると思われます。
同様に番号には間違いがある可能性が大です。ご注意下さい。

写真は全て著者所有模型
引用文献：Google AI
記載情報には誤りや不足が多々あると思います。また現時点では価値が低いような古典モデルや代用モデル等は省略しました。